Lambung ganda, seperti namanya, adalah lambung kapal tanker dengan lapisan permukaan lambung kedap air. Lapisan dalam dan luar lambung ada di bagian bawah dan juga sisi kapal tanker. Konstruksi lapisan ganda membantu mengurangi risiko pencemaran laut selama benturan, kandas, dan bentuk kerusakan lambung kapal lainnya.
Lambung tunggal hanya memiliki satu lapisan kedap air yang membentang di sepanjang struktur kapal tanker. Akibat hanya satu lapisan, kapal tanker lambung tunggal menimbulkan ancaman lebih besar terhadap lingkungan laut selama kecelakaan apapun.
Organisasi Maritim Internasional (IMO) memperkenalkan peraturan 13 F dari Lampiran 1 MARPOL, yang secara efektif mengamanatkan kapal lambung ganda untuk kapal tanker minyak baru yang siap dari 5000 tonase berat mati dan yang lebih tinggi. Bencana tumpahan minyak Exxon Valdez juga membawa Pemerintah A.S. untuk membuat lambung ganda yang wajib dilakukan untuk semua kapal tanker baru yang datang ke pelabuhan A.S. Setelah tenggelamnya Erika di lepas pantai Prancis pada bulan Desember 1999, IMO mengusulkan fase percepatan dari kapal lambung tunggal.
Perbedaan antara Single Hull dan Double Hull Tanker
Dalam kapal tanker lambung ganda, ruang antara dua lapisan digunakan sebagai tangki pemberat khusus untuk memastikan stabilitas kapal.
Ruang pemberat memperpanjang panjang wilayah pengangkutan kargo, memberikan ukuran keamanan yang luas. Tanker lambung tunggal tidak memiliki ruang pemberat seperti itu.
Dibandingkan dengan desain lambung tunggal, desain lambung ganda dikatakan memiliki stabilitas kurang karena meningkatkan pusat gravitasi dan mengurangi ketinggian meta-sentris kapal. Apalagi ada risiko kehilangan stabilitas karena efek permukaan bebas di kargo dan tangki pemberat. Kapal lambung tunggal dianggap lebih stabil dibandingkan kapal tanker lambung ganda.
Korosi dianggap salah satu alasan utama kegagalan struktur lambung kapal tanker. Pemeliharaan struktur tangki pemberat yang tidak benar dan kegagalan untuk menjaga integritas lapisan pelindung dan perlindungan katodik pada tangki pemberat telah menyebabkan kegagalan struktural di masa lalu. Pada tanker lambung ganda, luas permukaan tangki lebih dari dua kali lipat dari tangki lambung tunggal. Dengan demikian mereka membutuhkan lebih banyak perawatan selama masa operasinya.
Desain lambung ganda Seiring dengan tangki pemberat kapal lambung tunggal, tangki Double Bottom mudah diakses karena tinggi dan lebarnya yang meningkat. Hal ini membuat pekerjaan selama pemeriksaan lebih mudah. Namun tindakan pencegahan yang tepat harus dipertimbangkan saat memasuki ruang tangki pemberat yang terbatas.
Struktur ruang pemberat pada tanker lambung ganda lebih rentan terhadap fraktur lambung dan kegagalan kecil dibandingkan dengan kapal tanker lambung tunggal. Operator tanker lambung ganda sering mengeluhkan kebocoran kargo menjadi tangki pemberat akibat stres konsentrasi, kelelahan, atau cacat konstruksi.
Kapal tanker dengan desain lambung tunggal sering menghadapi masalah kebocoran air pemberat menjadi muatan dari pipa air pemberat yang melewati tangki kargo. Masalah ini juga meningkatkan risiko pencemaran selama ballasting dan de-ballasting dari kapal tanker lambung tunggal karena pipa bocor yang melewati tangki kargo dapat mencemari air pemberat bersih. Desain lambung ganda menghilangkan masalah ini dengan sistem perpipaan yang berbeda yang hanya melewati masing-masing tangki.
Luas permukaan tangki pemberat lebih tinggi pada kapal lambung ganda dibandingkan dengan lambung tunggal. Hal ini karena tangki bawah ganda yang lebih panjang dan sempit yang meningkatkan luas permukaan dua sampai tiga kali dibandingkan dengan tangki lambung tunggal. Namun desain kapal lambung ganda membuat akses ke ruang terbatas tangki lebih sulit dibandingkan dengan tangki pemberat yang luas dari kapal lambung tunggal.
Menurut sebuah penelitian, tekanan pada struktur kapal lambung ganda jauh lebih tinggi daripada kapal lambung tunggal.
Jadi kapal lambung ganda lebih rentan terhadap kegagalan struktural kecil dibandingkan dengan kapal tanker lambung tunggal. Hal ini juga bisa menjadi masalah selama kecelakaan yang menyebabkan tumpahan minyak sebagai akibat dari kegagalan struktural.
Ventilasi sangat penting dalam tangki dari kapal tanker lambung ganda karena mereka memerlukan inspeksi dari waktu ke waktu. Karena tangki double bottom bebas dari struktur internal, mudah untuk mengaksesnya. Namun, mereka tidak begitu ramah saat melakukan inspeksi jarak dekat, atau mengakses tangki samping atau area dek; Sedangkan meskipun tangki lambung tunggal sulit diakses, area terbatas mereka jauh lebih mudah dalam pemeriksaan.
Knowledge from:
Tidak ada komentar:
Posting Komentar