Memahami Fin Stabilizer (Sirip Penstabil) dan Cara Pengoperasiannya

Fungsi penstabil sirip, yang ditemukan di bagian bawah lambung kapal, adalah untuk memberikan ketahanan terhadap kelebihan rolling kapal ke kedua arah. Banyak pelaut belum pernah melihat stabilisator sirip yang sesungguhnya sampai kapal tersebut menuju ke dok kering untuk pemeriksaan lambung dan survei. Ini tidak mengesampingkan pengetahuan bahwa setiap insinyur dan petugas onboard harus memiliki komponen dan fungsi sistem penstabil sirip.

Mari kita lihat komponen utama penstabil sirip kapal.

Komponen :

1. Dua sirip membentuk bagian struktur lambung kapal, satu port dan satu starboard. Sirip ini terhubung ke ruang stabilizer sirip pada port dan stbd side kapal dari tempat mereka dioperasikan / dikendalikan. Setiap penstabil terdiri dari kotak sirip, yang menampung sirip dan mendukung mesin pengolah sirip. Setiap unit mesin stabilizer memberikan dukungan dan sarana dimana siripnya dapat dikunci dan dimiringkan sampai +/- 25 derajat.

2. Dua unit tenaga hidrolik yang berada di ruang stabilizer PS dan SB, power dari fin dimiringkan dan dikunci olah geraknya.

3. Bridge Control Panel (BCP) menyediakan kontrol dan indikator untuk operasi jarak jauh dari Bridge Deck. Panel dipasang di BMCC.

4.Dua unit kontrol lokal (LCU) berada di setiap ruangan stabilisator. Panel ini memberikan indikasi lokal dan kontrol sirip.

5. Unit Kontrol Utama (MCU) - Panel ini dapat mengendalikan sirip dari ECR dengan fitur yang sama dengan unit kontrol di bridge deck. Tampilan LCU untuk stbd side dan port ada di MCU.

6. Roll Motion Sensor Unit (RMSU) mengukur akselerasi roll kapal dan memberikan sinyal kontrol untuk algoritma kontrol roll dan antarmuka ke Unit Kontrol Utama (MCU). RMSU terdiri dari sensor solid state dan elektronik pengkondisian sinyal. Sensor terletak di MCU.

7. Fin Angle Feedback Transmitter menyediakan sinyal posisi sudut sirip untuk pengendali servo. Indikator sudut sirip yang digabungkan secara mekanis ke batang piston silinder tilt dan pemancar sirip sudut menunjukkan sudut kemiringan sirip.

8. Unit Kontrol Stroke (SCU) dipasang pada pompa pengiriman variabel. Ini memberikan dorongan dan umpan balik dari posisi poros kontrol pompa.

Operasi

• Unit Daya Hidrolik (HPU) menggerakkan gerakan memiringkan dan mengunci gerakan. Dibangun ke dalam HPU adalah motor listrik berdaya tinggi menggerakkan pompa piston pengiriman variabel dengan pompa baling-baling tandem untuk tekanan kontrol. Pompa baling-baling kedua untuk rig rigging dan penambahan pompa digerakkan dari ujung motor utama lainnya.

• Pompa piston pengiriman variabel mengendalikan kemiringan. Laju aliran pompa ini dikendalikan oleh katup putar yang diposisikan oleh Unit Kontrol Stroke.

• SCU terdiri dari motor servo dan roda gigi dengan penyelesai integral, dipasang dalam kotak pemisah persegi panjang. LCU berisi sirkuit untuk memberikan kontrol berbasis mikroprosesor pada SCU, dan karenanya arah dan laju aliran dari pompa. Kecepatan rotasi sirip sebanding dengan laju aliran pompa.

• Fin rigging dikendalikan oleh katup solenoid actuated. HPU juga menyediakan sarana untuk penyimpanan sirip di bawah daya darurat. Motor listrik kedua (dari daya rendah) dihubungkan ke pompa roda gigi pengiriman konstan. Pompa ini terhubung ke satu set tambahan katup pengatur solenoid yang dapat digunakan untuk memiringkan sirip ke sudut nol dan memasangnya.

• Operasi dapat dikendalikan dari Bridge Deck atau ECR. Sakelar pemilih yang terletak di panel kontrol MCU memungkinkan MCU menjadi stasiun kontrol aktif jika BCP atau komunikasi ke BCP menjadi rusak.

Persiapan yang harus dilakukan sebelum mengoperasikan penstabil sirip:

Sebelum memulai Gyro Fin Stabilizer System, Engine Room harus mengkonfirmasi:

1. Tidak ada penghalang pada bagian yang bergerak dari Mesin Stabilizer.

2. Air pendingin mengalir melalui penukar panas Unit Tenaga Hidrolik.

3. Semua saklar daya lokal beralih ke kontrol dan pompa dinyalakan.

    

Understanding ballast water management

Shipping moves over 80% of the world’s commodities and transfers approximately three to five billion tonnes of ballast water internationally every year. Ballast water is essential to the safe and efficient operation of shipping, but it also poses a serious ecological, economic and health threat through the transfer of invasive aquatic species inadvertently carried in it. 

Ballast water contains a variety of organisms including bacteria and viruses and the adult and larval stages of the many marine and coastal plants and animals. While the vast majority of such organisms will not survive to the point when the ballast is discharged, some may survive and thrive in their new environment. These ‘non-native species’, if they become established, can have a serious ecological, economic and public health impact on the receiving environment. 

The transfer of invasive marine species into new environments via ballast water has been identified as one of the major threats to the world’s oceans. In response, the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED) held in Rio de Janeiro in 1992, in its Agenda 21, called on the International Maritime Organization (IMO) and other international bodies to take action to address the problem. 

By this time, the IMO had been seeking a solution for over 10 years. In 1991, it published Guidelines for Preventing the Introduction of Unwanted Organisms and Pathogens from Ship’s Ballast Waters and Sediment Discharges. These were updated in 1993. In 1997, the IMO published Guidelines for Control and Management of Ships’ Ballast Water to Minimize the Transfer of Harmful Aquatic Organisms and Pathogens (Resolution A.868(20)). 

In February 2004, the IMO adopted the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments (the Ballast Water Management or BWM Convention) to regulate discharges of ballast water and reduce the risk of introducing non-native species from ships’ ballast water. To complement the BWM Convention, the IMO has adopted guidelines contained in its Marine Environmental Protection Committee (MEPC) resolutions and circulars. 

The BWM Convention imposes a challenging ballast water discharge standard. In response to this, a number of technologies have been developed and commercialised by different vendors. Many have their origins in land-based applications for municipal and industrial water and effluent treatment, and have been adapted to meet the requirements of the BWM Convention and shipboard operation. These systems must be tested and approved in accordance with the relevant IMO Guidelines. 

In addition to the IMO, other national bodies have introduced regulations in response to national concerns. The most influential of these is the United States Coast Guard (USCG) which has established both regulations and guidelines to prevent the introduction and spread of aquatic nuisance species. The USCG’s final rule was published on 23 March 2012 in the Federal Register, and became effective on 21 June, 2012. 

This publication gives an overview of the BWM Convention requirements and guidance on preparing for its implementation, including what you need to consider when selecting, procuring and installing a ballast water treatment system. A supporting spreadsheet listing available ballast water treatment systems can be downloaded at www.lr.org/bwm

The publication also includes a frequently asked questions section and a list of useful references for further information and guidance. The continued assistance of the technology suppliers who contributed much of the information it contains is gratefully acknowledged.

Knowledge from:

http://www.lr.org/en/_images/229-77062_Understanding_Ballast_Water_Management_0314_tcm155-248816.0_August%202016.pdf

S.O.S - Indonesia Darurat Sampah

Distribution of Energy

10 Aplikasi Mobile Smartphone Gratis yang Harus Dimiliki Oleh Pelaut

Smartphone telah menjadi bagian integral dari kehidupan pelaut, di darat dan juga di laut. Tidak peduli berapa banyak kita mengkritik, faktanya adalah, sulit untuk hidup tanpanya. Aplikasi seluler yang didukung oleh ponsel cerdas, telah mengubah cara kami berkomunikasi, mengatur dan mengingat hal-hal dalam kehidupan sehari-hari.

Aplikasi Seluler telah menemukan tujuan di hampir setiap aspek kehidupan kita. Seiring dengan penggunaan pribadi, aplikasi ini juga banyak digunakan untuk aplikasi profesional agar pengguna dapat memberikan data dan informasi penting dengan mudah.

Pada artikel ini, kami telah memenuhi daftar beberapa pelaut aplikasi seluler maritim yang paling penting yang harus ada di smartphone mereka, tidak peduli ke mana mereka pergi.

Download dan gunakan 10 aplikasi mobile GRATIS yang dibuat oleh beberapa organisasi terbaik industri maritim.

1. Pelaut ITF - Helpline untuk Pelaut

Organisasi ITF (International Transport Workers's Federation) yang bekerja untuk kemajuan pelaut menawarkan aplikasi gratis yang penting bagi pelaut yang disebut "Pelaut ITF". Aplikasi smartphone membantu pelaut untuk mencari informasi kapal, rincian kontak dari inspeksi / afiliasi ITF dan saluran bantuan ITF. Informasi yang ditampilkan berasal langsung dari sistem terpusat ITF dan karena itu up to date mungkin. Aplikasi ini tersedia untuk pengguna iphone dan android.

2. ITF Shore Leave - Informasi untuk Great Shore Leave

Pusat Pelaut di seluruh dunia membantu para profesional lautan dengan fasilitas untuk menghubungi rumah, bersantai, mencari saran / bantuan, dan lain-lain. Tempat yang ideal untuk pelaut yang diberikan di tepi pantai saat kapal berada di pelabuhan. ITF Shore Leave Mobile App menawarkan informasi berharga seperti pusat pelaut terdekat, pilihan transportasi yang andal, tanpa kebutuhan internet. Ini adalah aplikasi yang sangat berguna bagi pelaut yang mengunjungi negara dan pelabuhan baru.

3. Greenship - Kalkulator Lingkungan

DNV's Greenship - Environmental Calculator App menunjukkan persyaratan IMO pada CO2, NOx, SOx dan ballast water untuk kapal tertentu. Karena jumlah peraturan yang harus dipenuhi oleh perusahaan pelayaran setiap tahunnya meningkat, pelaut perlu mempertimbangkan beberapa faktor penting seperti Indeks Efisiensi Efisiensi Energi (EEDI), emisi NOx, emisi SOx, dll. Aplikasi ini adalah alat yang berguna untuk pelaut untuk Pahami perkiraan dampak lingkungan dari kapal mereka.

4. Equasis - Database Kapal dan Perusahaan Pelayaran

Mencari informasi tentang kapal atau perusahaan pelayaran tertentu? Cobalah Equasis.

Equasis adalah database komprehensif dari semua kapal dagang laut yang melaju di atas 100GT (Gross Tonnage) dan perusahaan yang mengoperasikan dan memilikinya. Database Equasis diumpankan oleh lebih dari 45 penyedia data berbeda, dari sektor publik dan industri maritim. Saat ini ada lima rezim Port State Control yang memberikan informasi untuk Equasis: Paris MoU (benua Eropa ditambah Kanada dan sebagian dari Rusia), MoU Tokyo (Pasifik dan Asia), MoU Samudra Hindia, Penjaga Pantai AS dan persetujuan Viña del Mar (bahasa Latin Amerika).

Setiap minggu, sekitar 70% dari keseluruhan data disegarkan, termasuk sertifikat kelas dan undang-undang, inspeksi PSC, P & I, program asosiasi dan pemeriksaan, data kapal, dll.

5. Buku Pegangan Kargo - Database Terbesar di Dunia untuk Angkutan Kargo

Cargo Handbook adalah database terbesar untuk transportasi kargo di industri kelautan. Dibuat oleh Survei BMT, App menawarkan informasi untuk pemahaman yang kuat tentang kargo dan persyaratan transportasi khusus mereka untuk memastikan bahwa muatan tiba di tempat tujuannya tidak rusak. Dengan pengguna aplikasi ini dapat memiliki akses langsung ke sejumlah besar pedoman kereta untuk lebih dari 800 komoditas.

Pelaut tidak hanya dapat mengakses deskripsi dasar, foto kargo dan kebutuhan transportasi khusus mereka tetapi juga mendapatkan informasi tentang persyaratan pengiriman / penyimpanan termasuk suhu / kelembaban dan kelembaban optimum dan faktor risiko yang terkait dengan produk tertentu.

6. Daftar Pocket ILO MLC - Harus dimiliki untuk semua orang Pelaut

Daftar Pocket PLC ILO memberikan daftar interaktif tentang semua persyaratan dan persyaratan untuk MLC ILO. Aplikasi ini memungkinkan pelaut untuk memeriksa aktivitas saat selesai. Ini adalah aplikasi yang harus dimiliki semua pelaut yang bekerja di kapal.

7. Hazcheck DGL Lite - Informasi tentang Barang Berbahaya

Hazcheck DGL Lite adalah database gratis yang menawarkan informasi Kode IMDG yang terdapat dalam daftar barang berbahaya. Aplikasi telah diperbarui ke Amendemen 36-12 dari kode IMDG. Aplikasi ini berfungsi sebagai alat referensi penting untuk menangani muatan berbahaya di laut.

8. ISM dan ISPS Pocket Checklist - Hindari Penahanan Kapal

Pengetahuan tentang konvensi ISM dan ISPS penting bagi semua pelaut. Penahanan Port State Control karena kegagalan ISM menjadi lebih umum karena pihak berwenang mengkelompokkan kekurangan bersama untuk membenarkan penahanan kapal. ISM dan ISPS Pocket Checklist App menyediakan daftar periksa yang bagus untuk semua poin penting untuk memastikan keselamatan di laut, pencegahan cedera atau kehilangan nyawa manusia, dan penghindaran kerusakan pada lingkungan dan benar.

9. Pelabuhan Laut Maritim

Aplikasi pelabuhan dunia maritim menawarkan database port yang bagus di seluruh dunia. Anda dapat mencari port yang diinginkan berdasarkan pilihan pencarian negara atau port yang dibantu oleh tip alat pencarian cepat. Aplikasi ini juga menawarkan informasi seperti karakteristik pelabuhan berdasarkan ukuran dan jenis, kedalaman air, situs web port dll. Ini adalah aplikasi yang bagus untuk menjelajahi port yang Anda kunjungi.

10. Duolingo - Aplikasi Belajar Bahasa Inggris

Bekerja di kapal berarti berinteraksi dengan orang-orang dari seluruh dunia yang memiliki budaya dan bahasa yang berbeda. Hambatan bahasa di kalangan pelaut adalah masalah yang telah dibahas beberapa kali di masa lalu. Apalagi orang dari berbagai negara tidak bisa berbahasa Inggris. Jika Anda bepergian ke negara-negara seperti itu, bukankah akan menyenangkan untuk belajar bahasa baru, setidaknya kata-kata dan frasa dasar, kapan pun Anda memiliki waktu luang?

Duolingo adalah salah satu aplikasi yang membantu dalam mempelajari bahasa baru. Coba saja, aplikasi ini membuat bahasa belajar sederhana dan menyenangkan !!

Apakah Anda tahu aplikasi smartphone GRATIS lainnya yang dapat ditambahkan ke daftar ini? Beri tahu kami di komentar di bawah ini.

Pipe and Bend

Becoming a second engineer is a big responsibility as the person is no longer just an engineer officer but a management level officer who has to look after the affairs of the engine room and also share the burden of the chief engineer.

A 2nd engineer has to look after his own machinery, assign work to junior engineers, and attend to other important machinery.

There are several important aspects of the duties of second engineer as he is someone who s in charge of all the operations of the engine room. In this series of articles, we will be discussing an important aspect of the engine room – pipes and bends. This is the first part of an essential series for second engineers.

In our last article Pipes and Bends – An Essential Guide for Second Engineers – Part 2 we discussed about bends, elbows and miter bends.  In this article we will discuss about different types of pipe fittings found on ships.

Pipe Fittings

Pipe fittings are special parts that are used for joining two pipes together, to join a different size pipe to the existing piping, to regulate flow of fluid, etc.

Different types of pipe fittings are nipples, coupling, adapter, plugs, elbows, tees, valves etc. All the fittings are discussed below.

Nipple

A nipple is basically a pipe with male threads on each side to facilitate joining two pipes or fittings with similar female threads.

It is made by cutting threads on both sides of a pipe by die or a suitable process. The nipples may be short or long.

Long Pipe Nipple

A long pipe nipple is similar to a standard nipple but longer in length.

It is used when there is more distance between the fittings or when a fitting like a valve is to be put at a distance.

Hexagonal Nipple

A hexagonal nipple is a pipe connector with male threads on both sides and a hexagonal nut in between for easy installation and screwing.

Both sides are to be screwed in pipe or fitting having reciprocating female threads.

Hexagonal Reducer Nipple

A hexagonal reducer nipple is a hexagonal shaped nipple with two different sizes of threads on each side.

The purpose of the hexagonal reducer nipple is to connect the pipes of two different sizes together

Hexagonal Long Nipple

A hexagonal long nipple is used where the distance between the pipe and the fittings is to be joined.

They are otherwise similar to the hexagonal nipples apart from the length.

Close Nipple

A close nipple is completely threaded and there is no unthreaded area.

This means that there is no hexagonal nut of plain pipe for putting the wrench. These can be damaged by using wrenches. Therefore, a special tool called nipple wrench, which holds the nipple from inside, is used for fitting.

Coupling

A pipe coupling is a connector with female threads on both sides that allows two pipes or fittings with male threads to join together.

Coupling can be a normal pipe coupling or a hexagonal coupling. Pipe couplings are fittings that help to extend or terminate pipes.

Reducing Coupling

A reducer coupling is a coupling with two different sizes of threads on each side.

They also can be plain reducer coupling and hexagonal reducer coupling. They are used to connect two different sizes of pipes or fittings and sometimes also for flow control.

Adapter

Pipe adapters are fittings that have to adapt to changes and are therefore used for joining different types of pipes such as a pipe to a hose. Adapters are used to extend or terminate the piping. They are also used to connect dissimilar pipes.

There are male to female adapters, parallel to taper thread adapters, and pipe to hose adapters etc.  Pipe adapters have a male or female thread on one side and an opposite gender thread on the other side.

Reducing Adapter

A reducing adapter is used for joining a pipe to a hose or tube as well as to help in flow control.

In doing so it controls the pressure acting on the hose at the end. It is used in applications where a copper tube is joined to the main steam pipe for trace heating.

These are the main types of pipe fittings. However, there are many more types. In the next article we shall continue discussing about various pipe fittings.