Salam Marine and Maritime Technology,
Kalau kita berada pada kapal, baik itu berupa Kapal Penumpang, Kapal Kargo, Kapal Tanker atau kapal - kapal yang lainnya kita akan melihat tulisan - tulisan pada lambung kapal, baik itu berada di buritan kapal, haluan kapal, maupun di anjungan kapal.
Selain tulisan nama kapal seperti IMO NO yang berupa angka - angka berderet, Call Sign yang berupa huruf - huruf besar berderet, maupun Port Register yang berupa nama daerah atau negara yang terdapat pada badan kapal baik itu diburitan, haluan maupun anjungan kapal. dan sering kita pun bertanya apa sih maksud tulisan - tulisan tersebut.
Pada kesempatan kali ini penulis akan mencoba untuk memberikan sharing mengenai IMO NO, Call Sign, dan Port Register, mari kita bahas satu - persatu :
I. IMO NO
IMO adalah singkatan dari International Maritime Organization, NO adalah singkatan dari Number adalah referensi unik untuk kapal dan pemilik kapal dan perusahaan yang terdaftar. Nomor IMO diperkenalkan di bawah Konvensi SOLAS untuk memperbaiki keamanan dan keamanan maritim dan untuk mengurangi kecurangan maritim. Untuk kapal, nomor IMO tetap terhubung ke lambung untuk seumur hidup, terlepas dari perubahan nama, bendera, atau pemiliknya.
Saat diperkenalkan, IMO mengadopsi nomor kapal unik yang ada yang diterapkan pada kapal yang terdaftar oleh Lloyd's Register sejak 1963. Nomor identifikasi kapal IMO diperkenalkan oleh IHS Fairplay (sebelumnya Lloyd's Register-Fairplay).
Untuk kapal baru, nomor IMO diberikan ke lambung kapal selama konstruksi namun umumnya saat registrasi kapal dengan petugas pendaftaran pelabuhan otoritas setempat. Banyak kapal yang berada di luar persyaratan wajib SOLAS memiliki nomor yang dialokasikan oleh Lloyd's Register atau IHS Fairplay dalam seri numerik yang sama, termasuk kapal penangkap ikan dan kapal pesiar komersial.
Namun, ada banyak alasan karena kapal pertahanan dan perusahaan pelayaran penumpang menahan nomor IMO. Alasan terpenting adalah untuk keamanan perusahaan dan propertinya. Nomor IMO mengandung data yang sangat rahasia dan signifikan yang dapat disalahgunakan. Pendatang baru di industri pelayaran dan perkapalan mengamankan data seperti itu (nomor lambung dan IMO, rincian Asuransi Kelautan yang mencakup P&I Insurance (General Liability) dengan opsi & tambahan untuk Asuransi Properti "All Risk" (lambung & mesin), Asuransi Kewajiban Komersial Maritim, bahan yang digunakan untuk pembuatan kapal, nomor port, tempat membangun, identitas pembangun kapal, berbagai rincian kepatuhan seperti kepatuhan terhadap peraturan 13F, sesuai dengan peraturan 3 dan 13E (SBT / PL), persyaratan peraturan CAS 13G ), rencana dek yang sensitif dan cetak biru kapal) untuk melindungi kapal. Beberapa perusahaan pelayaran pertama kali menahan data sensitif seperti lokasi kantor, detail kontak dan email, rincian manajemen, rincian pemodal dan investor dan rincian port mereka, namun rincian ini tersedia dengan otoritas pengawas IMO dan seringkali tidak diungkapkan ke publik karena adanya kebijakan privasi dan perjanjian non-pengungkapan (privacy policies and non-disclosure agreements with shipping companies) dengan perusahaan pelayaran. Dalam beberapa kasus, data semacam itu dipegang kembali sampai hari kapal diluncurkan. Pada hari penamaan dan peluncuran kapal, kapal baru itu dihiasi selera dengan bendera dan gulungan pita panjang. Setelah itu, seorang wanita diminta memotong pitanya, dan menghancurkan sebotol sampanye di busur kapal. Saat botol sampanye bertabrakan dengan busur kapal, drumnya dipukul keras dan sekelompok musisi mulai bermain musik. Peluncuran kapal baru tersebut melibatkan peluncuran kapal ke dalam air dari jalur miring. Metode peluncuran kapal yang paling populer dan diterima secara luas adalah makan siang akhir. Dalam metode peluncuran ini, kapal baru tersebut diperbolehkan meluncur ke air dengan buritan masuk air terlebih dahulu. Setelah upacara penamaan, pemilik perlu mendaftarkan nama kapal tersebut dengan pihak otoritas pelabuhan yang berwenang.
Nomor identifikasi kapal IMO dibuat dari tiga huruf "IMO" diikuti oleh angka tujuh digit. Ini terdiri dari enam digit nomor unik sekuensial yang diikuti oleh digit cek. Integritas nomor IMO dapat diverifikasi dengan menggunakan digit ceknya. Hal ini dilakukan dengan mengalikan masing-masing enam digit pertama dengan faktor 2 sampai 7 yang sesuai dengan posisi mereka dari kanan ke kiri. Angka paling kanan dari jumlah ini adalah digit cek. Misalnya, untuk IMO 9074729 : (9 × 7) + (0 × 6) + (7 × 5) + (4 × 4) + (7 × 3) + (2 × 2) = 139. Hasil dari perkalian dan penjumlahan ini lah yang hanya diketahui oleh perusahaan pelayaran makna apa yang terkandung didalamnya.
Pada bulan Mei 2005, IMO menerapkan peraturan SOLAS XI-1 / 3-1 yang baru pada skema nomor identifikasi pemilik wajib dan terdaftar, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2009.
Peraturan tersebut menetapkan bahwa setiap pemilik kapal dan perusahaan pengelola harus memiliki nomor identifikasi unik dan amandemen lainnya mengharuskan nomor-nomor ini ditambahkan ke sertifikat dan dokumen yang relevan dalam International Safety Management Code (ISM) dan Kode International Ship and Port Facility Security Code atau Keamanan Fasilitas Pelabuhan dan Pelabuhan Internasional (ISPS). Seperti nomor kapal IMO, nomor identifikasi perusahaan adalah nomor tujuh digit dengan awalan IMO. Misalnya, untuk kapal Atlantic Star, IMO 5304986 mengacu pada manajer kapal Pullmantur Cruises Ship Management Ltd dan IMO 5364264 ke pemilik terdaftarnya, Pullmantur Cruises Empress Ltd.
II. CALL SIGN
Dalam dunia penyiaran dan komunikasi radio, tanda panggil (juga dikenal dengan callsign,call sign, atau call letters) adalah tanda pengenal untuk stasiun pemancar Di beberapa negara, tanda panggil digunakan sebagai nama stasiun penyiar, tetapi di banyak negara lainnya tidak. Sebuah tanda panggil bisa ditentukan secara resmi oleh sebuah agen pemerintahan, diambil secara ilegal oleh perorangan atau organisasi, atau bahkan dienkripsi untuk menyembunyikan identitas suatu stasiun.
Tanda panggil Internasional bersifat formal, semi-permanen, dan dikeluarkan oleh agen telekomunikasi suatu pemerintahan. Tanda-tanda ini digunakan untuk radio amatir, penyiaran, komersial, maritim, dan kadang-kadang radio militer (termasuk televisi di beberapa negara.
Setiap negara memiliki kumpulan huruf atau angka International Telecommunication Union untuk memulai tanda panggil mereka. Contohnya:
- Australia menggunakan AX, VH–VN,VK, dan VZ.
- Brasil menggunakan PP–PY dan ZV–ZZ.
- Kanada menggunakan CF-CK, CY-CZ, VA-VG, VE, VO, VX-VY, dan XJ-XO.
- Chad menggunakan TT.
- Jerman menggunakan DA-DR
- India menggunakan AT–AW, VT–VW, dan 8T–8Y.
- Indonesia menggunakan PK–PO, JZ, YB-YH, 7A-7I, dan 8A-8I
- Jepang menggunakan JA–JS, 7J–7N, dan 8J–8N.
- Taiwan menggunakan BM–BO, BQ, BV, BX.
- Selandia Baru menggunakan ZK–ZM.
- Rusia menggunakan R dan UA–UI.
- Inggris menggunakan G, M, VS, ZB–ZJ, ZN–ZO, ZQ, dan 2.
- Amerika Serikat menggunakan K, W, N, dan AA–AL.
Pembagian tanda panggil telah dilakukan pertama kali pada "1912 London International Radiotelegraphic Convention", yang menentukan bahwa tanda panggil stasiun dalam sistem internasional harus berbentuk tiga huruf, yang harus dapat dibedakan dari yang lain. Konvensi itu membuat penjatahan tanda panggil di antara negara-negara yang menandatangani konvensi. Biro Internasional di Berne, dengan izin negara-negara tersebut, memodifikasi dan menambahkan ke dalam perjanjian tanda panggil ini dengan surat edaran tertanggal 23 April 1913.
Karena perjanjian-perjanjian tersebut dibuat pada dekade kedua abad ke-20, kadang-kadang mereka mencerminkan struktur politik pada masa itu. Contohnya, seri huruf Vdigunakan untuk Kerajaan Inggris, sedangkan untuk Britania Raya sendiri digunakan seri huruf B, G, dan M; subseri dari V dipecah-pecah dan dijadikan tanda untuk setiap negara bagian dan wilayah.
Negara-negara pecahan modern kadang-kadang (tidak selalu) mempertahankan seri ini, dalam beberapa kasus ditambahkan dengan penanda tambahan. Pada tahun 1927, Uni Soviet mendapat keseluruhan seri U; ketika USSR terpecah, beberapa bekas wilayahnya yang merdeka menerima tanda panggil blok U. (Karena Rusia bukan pihak yang ikut menyetujui konvensi tahun 1912, maka seri UAA–UMZ diberikan kepada Perancis dan koloninya, dan seri UNA–UZZ diberikan kepada Austria-Hongaria dan Bosnia-Herzegovina.)
Amerika Serikat diwakili oleh militer pada konferensi tahun 1927, yang menyebabkan Amerika mendapat seri A (untuk Army-angkatan darat) dan N (untuk Navy-angkatan laut). Seri W dan K untuk stasiun sipil diikuti tambahan pemisah sederhana kode Morse A dan N. (Pada tahun 1912, KDA–KZZ, dan semua N dan W diberikan untuk Amerika Serikat, tetapi semua seri A diberikan kepada Jerman dan protektorat (daerah perlindungannya).
Penggunaan tanda panggilan sebagai pengidentifikasi unik ada pada sistem telegraf kereta darat. Karena hanya ada satu jalur telegraf yang menghubungkan semua stasiun kereta api, maka perlu ada cara untuk mengatasinya saat mengirim telegram. Untuk menghemat waktu, pengidentifikasi dua huruf diadopsi untuk tujuan ini. Pola ini berlanjut dalam operasi radiotelegraph; perusahaan radio awalnya menugaskan pengenal dua huruf ke stasiun dan stasiun pesisir di atas kapal laut. Ini tidak unik secara global, jadi pengenal satu huruf perusahaan (misalnya, 'M' dan dua huruf sebagai stasiun Marconi) kemudian ditambahkan. Pada tahun 1912, kebutuhan untuk segera mengidentifikasi stasiun yang dioperasikan oleh beberapa perusahaan di beberapa negara memerlukan standar internasional; awalan ITU akan digunakan untuk mengidentifikasi sebuah negara, dan sisa panggilan tersebut adalah sebuah stasiun individual di negara tersebut.
Untuk wilayah Indonesia, Call Sign telah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 26 Tahun 2011 Tentang Telekomunikasi Pelayaran. Persyaratan untuk mendapatkan Nama Stasiun, Call Sign, dan MMSI adalah sebagai berikut:
1. Fotocopy Kerjasama Penyelenggara Telekomunikasi Pelayaran.
2. Ijin Stasiun Radio Pantai dan / atau Stasiun Radio Kapal.
3. Fotocopy Perjanjian Kontrak sebagai salah satu anggota AAIC
4. Buku Petunjuk Perangkat GMDSS.
Kapal dagang dan angkatan laut diberi tanda panggilan oleh otoritas perizinan nasional mereka. Dalam kasus negara bagian seperti Liberia atau Panama, yang merupakan tanda kenyamanan untuk pendaftaran kapal, tanda panggilan untuk kapal yang lebih besar terdiri dari awalan nasional ditambah tiga huruf (misalnya, 3LXY, dan kadang-kadang diikuti oleh nomor, yaitu 3.LXY2). Kapal dagang Amerika Serikat diberi tanda panggilan yang dimulai dengan huruf "W" atau "K" sementara kapal angkatan laut AS diberi callsign yang dimulai dengan "N". Awalnya, kedua kapal dan stasiun penyiaran diberi tanda panggilan dalam seri ini yang terdiri dari tiga atau empat huruf, namun karena permintaan untuk radio laut dan tanda panggilan disiarkan, secara bertahap kapal berbendera Amerika diberi tanda panggilan yang lebih panjang dengan huruf dan angka yang beragam.
Leisure Craft dengan radio VHF mungkin tidak diberi tanda panggilan, dalam hal ini nama kapal digunakan sebagai gantinya. Kapal-kapal di AS masih ingin memiliki lisensi radio di bawah kelas FCC SA: "Kapal rekreasi atau dilengkapi voluntarily equipped." Panggilan tersebut mengikuti format mobile land dari huruf awal K atau W diikuti oleh 1 atau 2 huruf diikuti oleh 3 atau 4 nomor (seperti KX0983 atau WXX0029). Perahu pantai A.S. Coast Guard memiliki nomor yang ditunjukkan pada kedua busur (yaitu kiri/port dan kanan/starboard) di mana dua digit pertama menunjukkan panjang nominal kapal di kaki. Misalnya, Coast Guard 47021 mengacu pada 21 dalam rangkaian sekoci motor setinggi 47 kaki. Tanda panggilan mungkin disingkat menjadi dua atau tiga angka terakhir selama operasi, misalnya: Coast Guard Zero Two One.
Tabel Alokasi Seri Tanda Seri Tanda Panggilan (Call Sign) Internasional:
| Seri Tanda Panggil | Dialokasikan kepada |
| A |
|---|
| AA–AL | Amerika Serikat |
| AM–AO | Spanyol |
| AP–AS | Pakistan |
| AT–AW | India |
| AX | Australia |
| AY–AZ | Argentina |
| A2 | Botswana |
| A3 | Tonga |
| A4 | Oman |
| A5 | Bhutan |
| A6 | Uni Emirat Arab |
| A7 | Qatar |
| A8 | Liberia |
| A9 | Bahrain |
| B |
|---|
| B | Republik Rakyat Tiongkok |
| BM-BO, BQ, BV, BX | Taiwan |
| C |
|---|
| CA–CE | Chili (Lihat catatan 5) |
| CF–CK | Kanada |
| CL–CM | Kuba |
| CN | Moroko |
| CO | Kuba |
| CP | Bolivia |
| CQ–CU | Portugal |
| CV–CX | Uruguay |
| CY–CZ | Kanada |
| C2 | Nauru |
| C3 | Andorra |
| C4 | Siprus |
| C5 | Gambia |
| C6 | Bahamas |
| C7 | Organisasi Meteorologi Dunia (Lihat catatan 1) |
| C8–C9 | Mozambik |
| D |
|---|
| DA–DR | Jerman |
| DS–DT | Korea |
| DU–DZ | Filipina |
| D2–D3 | Angola |
| D4 | Tanjung Verde |
| D5 | Liberia |
| D6 | Komoros |
| D7–D9 | Korea |
| E |
|---|
| EA–EH | Spanyol |
| EI–EJ | Irlandia |
| EK | Armenia |
| EL | Liberia |
| EM–EO | Ukraina |
| EP–EQ | Iran |
| ER | Moldova |
| ES | Estonia |
| ET | Ethiopia |
| EU–EW | Belarus |
| EX | Kirgizstan |
| EY | Tajikistan |
| EZ | Turkmenistan |
| E2 | Thailand |
| E3 | Eritrea |
| E4 | Otoritas Nasional Palestina (Lihat catatan 2) |
| E5 | Kepulauan Cook |
| F |
|---|
| F | Perancis |
| G |
|---|
| G | Britania Raya |
| H |
|---|
| HA | Hongaria |
| HB | Swiss |
| HB0–HB0 | Liechtenstein |
| HC–HD | Ekuador |
| HE | Swiss |
| HF | Polandia |
| HG | Hongaria |
| HH | Haiti |
| HI | Republik Dominika |
| HJ–HK | Kolombia |
| HL | Korea |
| HM | Republik Demokratik Rakyat Korea |
| HN | Iraq |
| HO–HP | Panama |
| HQ–HR | Honduras |
| HS | Thailand |
| HT | Nikaragua |
| HU | El Salvador |
| HV | Vatikan |
| HW–HY | Perancis |
| HZ | Arab Saudi |
| H2 | Siprus |
| H3 | Panama |
| H4 | Kepulauan Solomon |
| H6–H7 | Nikaragua |
| H8–H9 | Panama |
| I |
|---|
| I | Italia |
| J |
|---|
| JA–JS | Jepang |
| JT–JV | Mongolia |
| JW–JX | Norwegia |
| JY | Jordan |
| JZ | Indonesia |
| J2 | Djibouti |
| J3 | Grenada |
| J4 | Yunani |
| J5 | Guinea Bissau |
| J6 | Saint Lucia |
| J7 | Dominica |
| J8 | Saint Vincent dan Grenadines |
| K |
|---|
| K | Amerika Serikat |
| L |
|---|
| LA–LN | Norwegia |
| LO–LW | Argentina |
| LX | Luksemburg |
| LY | Lithuania |
| LZ | Bulgaria |
| L2–L9 | Argentina |
| M |
|---|
| M | Britania Raya |
| N |
|---|
| N | Amerika Serikat |
| O |
|---|
| OA–OC | Peru |
| OD | Lebanon |
| OE | Austria |
| OF–OJ | Finlandia |
| OK–OL | Republik Ceko |
| OM | Slowakia |
| ON–OT | Belgia |
| OU–OZ | Denmark |
| P |
|---|
| PA–PI | Belanda |
| PJ | Belanda |
| PK–PO | Indonesia |
| PP–PY | Brasil |
| PZ | Suriname |
| P2 | Papua Nugini |
| P3 | Siprus |
| P4 | Aruba |
| P5–P9 | Republik Demokratik Rakyat Korea |
| Q |
|---|
| Tidak ada awalan huruf Q (Lihat catatan 3) |
|---|
| R |
|---|
| R | Russia |
| S |
|---|
| SA–SM | Swedia |
| SN–SR | Polandia |
| SS | Mesir |
| SSN–ST | Sudan |
| SU | Mesir |
| SV–SZ | Yunani |
| S2–S3 | Bangladesh |
| S5 | Slovenia |
| S6 | Singapura |
| S7 | Seychelles |
| S8 | Afrika Selatan |
| S9 | Sao Tome dan Principe |
| T |
|---|
| TA–TC | Turki |
| TD | Guatemala |
| TE | Kosta Rika |
| TF | Islandia |
| TG | Guatemala |
| TH | Perancis |
| TI | Kosta Rika |
| TJ | Kamerun |
| TK | Perancis |
| TL | Republik Afrika Tengah |
| TM | Perancis |
| TN | Kongo |
| TO–TQ | Perancis |
| TR | Republik Gabon |
| TS | Tunisia |
| TT | Chad |
| TU | Pantai Gading |
| TV–TX | Perancis |
| TY | Benin |
| TZ | Mali |
| T2 | Tuvalu |
| T3 | Kiribati |
| T4 | Cuba |
| T5 | Republik Demokratik Somali |
| T6 | Afganistan |
| T7 | San Marino |
| T8 | Palau |
| T9 | Bosnia-Herzegovina |
| U |
|---|
| UA–UI | Russia |
| UJ–UM | Uzbekistan |
| UN–UQ | Kazakhstan |
| UR–UZ | Ukraina |
| V |
|---|
| VA–VG | Kanada |
| VH–VN | Australia |
| VO | Newfoundland |
| VP–VQ | Britania Raya |
| VR | Republik Rakyat Tiongkok — Hong Kong (Lihat catatan 2) |
| VS | Britania Raya |
| VT–VW | India |
| VX–VY | Kanada |
| VZ | Australia |
| V2 | Antigua dan Barbuda |
| V3 | Belize |
| V4 | Saint Kitts dan Nevis |
| V5 | Namibia |
| V6 | Mikronesia |
| V7 | Kepulauan Marshall |
| V8 | Brunei Darussalam |
| W |
|---|
| W | Amerika Serikat |
| X |
|---|
| XA–XI | Meksiko |
| XJ–XO | Kanada |
| XP | Denmark |
| XQ–XR | Chili |
| XS | Republik Rakyat Tiongkok |
| XT | Burkina Faso |
| XU | Kamboja |
| XV | Vietnam |
| XW | Republik Demokratik Rakyat Laos |
| XX | Portugis |
| XY–XZ | Burma atau Myanmar |
| Y |
|---|
| YA | Afganistan |
| YB–YH | Indonesia |
| YI | Iraq |
| YJ | Vanuatu |
| YK | Republik Arab Suriah |
| YL | Latvia |
| YM | Turki |
| YN | Nikaragua |
| YO–YR | Romania |
| YS | El Salvador |
| YT–YU | Serbia |
| YV–YY | Venezuela |
| Y2–Y9 | Jerman |
| Z |
|---|
| ZA | Albania |
| ZB–ZJ | Britania Raya |
| ZK–ZM | Selandia Baru |
| ZN–ZO | Britania Raya |
| ZP | Paraguay |
| ZQ | Britania Raya |
| ZR–ZU | Afrika Selatan |
| ZV–ZZ | Brasil |
| Z2 | Zimbabwe |
| Z3 | Republik Makedonia |
| 2 |
|---|
| 2 | Britania Raya |
| 3 |
|---|
| 3A | Monako |
| 3B | Mauritius |
| 3C | Guinea Khatulistiwa |
| 3DA–3DM | Swaziland (Lihat catatan 4) |
| 3DN–3DZ | Fiji (Lihat catatan 4) |
| 3E–3F | Panama |
| 3G | Chili |
| 3H–3U | Republik Rakyat Tiongkok |
| 3V | Tunisia |
| 3W | Vietnam |
| 3X | Guinea |
| 3Y | Norwegia |
| 3Z | Polandia |
| 4 |
|---|
| 4A–4C | Meksiko |
| 4D–4I | Filipina |
| 4J–4K | Republik Azerbaijan |
| 4L | Georgia |
| 4M | Venezuela |
| 4O | Montenegro |
| 4P–4S | Sri Lanka |
| 4T | Peru |
| 4U | PBB (Lihat Catatan 1) |
| 4V | Haiti |
| 4W | Timor Leste |
| 4X | Israel |
| 4Y | International Civil Aviation Organization (Lihat catatan 1) |
| 4Z | Israel |
| 5 |
|---|
| 5A | Libya |
| 5B | Cyprus |
| 5C–5G | Moroko |
| 5H–5I | Tanzania |
| 5J–5K | Kolombia |
| 5L–5M | Liberia |
| 5N–5O | Nigeria |
| 5P–5Q | Denmark |
| 5R–5S | Madagaskar |
| 5T | Mauritania |
| 5U | Niger |
| 5V | Republik Togo |
| 5W | Samoa |
| 5X | Uganda |
| 5Y–5Z | Kenya |
| 6 |
|---|
| 6A–6B | Mesir |
| 6C | Republik Arab Suriah |
| 6D–6J | Meksiko |
| 6K–6N | Korea |
| 6O | Republik Demokratik Somali |
| 6P–6S | Pakistan |
| 6T–6U | Sudan |
| 6V–6W | Senegal |
| 6X | Madagaskar |
| 6Y | Jamaika |
| 6Z | Liberia |
| 7 |
|---|
| 7A–7I | Indonesia |
| 7J–7N | Jepang |
| 7O | Yemen |
| 7P | Lesotho |
| 7Q | Malawi |
| 7R | Aljazair |
| 7S | Swedia |
| 7T–7Y | Aljazair |
| 7Z | Arab Saudi |
| 8 |
|---|
| 8A–8I | Indonesia |
| 8J–8N | Jepang |
| 8O | Botswana |
| 8P–8P | Barbados |
| 8Q | Maldives |
| 8R | Guyana |
| 8S | Swedia |
| 8T–8Y | India |
| 8Z | Arab Saudi |
| 9 |
|---|
| 9A | Kroasia |
| 9B–9D | Iran |
| 9E–9F | Ethiopia |
| 9G | Ghana |
| 9H | Malta |
| 9I–9J | Zambia |
| 9K | Kuwait |
| 9L | Sierra Leone |
| 9M | Malaysia |
| 9N | Nepal |
| 9O–9T | Republik Demokratik Kongo |
| 9U | Burundi |
| 9V | Singapore |
| 9W | Malaysia |
| 9X | Republik Rwanda |
| 9Y–9Z | Trinidad dan Tobago |
- Catatan 1: Seri yang dialokasikan untuk organisasi internasional.
- Catatan 2: Alokasi kewilayahan menurut No. S19.33:
(S19.33 Dalam konferensi radiokomunikasi, seorang Sekjen diberi wewenang untuk menjawab bertanyaan terkait perubahan alokasi seri tanda panggil, pada dasar tertentu, dan berdasarkan konfirmasi dari konferensi selanjutnya.)
- Catatan 3: Tiga kode huruf yang diawali huruf Q digunakan untuk perpendekan komunikasi, kode Q dan tidak digunakan sebagai awalan tanda panggil.
- Catatan 4: Alokasi seri paruhan. Negara pertama menggunakan semua tanda panggil dengan awalan A-M, dan negara kedua menggunakan N-Z
- Catatan 5: Canadian Broadcasting Corporation mengoperasikan sebagian besar stasiunnya pemancarnya dengan tanda panggil yang diawali CB. Hal ini dilakukan melalui persetujuan khusus dengan pemerintahan Chili, yang secara resmi merupakan pemilik awalan CB.
III. PORT REGISTER
Pendaftaran kapal adalah proses dimana sebuah kapal didokumentasikan dan diberi kewarganegaraan negara tempat kapal tersebut telah didokumentasikan. Kebangsaan memungkinkan sebuah kapal untuk melakukan perjalanan internasional karena ini adalah bukti kepemilikan kapal.
Hukum internasional mewajibkan setiap kapal dagang terdaftar di suatu negara, yang disebut negara bendera. Sebuah kapal tunduk pada hukum negara bagiannya. Hal ini biasa untuk mengatakan bahwa kapal layar di bawah bendera negara pendaftaran.
Sebuah negara bendera kapal melakukan kontrol peraturan atas kapal tersebut dan diminta untuk memeriksanya secara teratur, mengesahkan peralatan kapal dan awak kapal, dan mengeluarkan dokumen pencegahan keselamatan dan polusi. Organisasi yang benar-benar mendaftarkan kapal dikenal sebagai registri. Registries mungkin adalah instansi pemerintah atau swasta. Dalam beberapa kasus, seperti Program Kepatuhan Alternatif Amerika Serikat, registri dapat menetapkan pihak ketiga untuk melakukan inspeksi.
Registri yang terbuka hanya untuk kapal-kapal negaranya sendiri dikenal sebagai registrasi tradisional atau nasional. Registries yang terbuka untuk kapal milik asing dikenal sebagai open registries, dan beberapa di antaranya diklasifikasikan sebagai flag of convenience.
Pendaftaran kapal sudah dilakukan karena bisnis di laut sangat penting. Awalnya dimaksudkan untuk mengendalikan kapal-kapal yang mengangkut kargo di negara-negara seaborne Eropa, digunakan untuk memastikan kapal-kapal dibangun di negara setempat, dengan awak yang didominasi oleh negara setempat. Sejak saat itu, pendaftaran kapal telah digunakan untuk mendokumentasikan kapal untuk kepemilikan. Dokumentasi memberikan bukti kebangsaan yang pasti untuk tujuan internasional dan memberikan kesempatan pembiayaan dengan ketersediaan hipotek pilihan pada kapal-kapal terdokumentasi.
Kapal yang melakukan perjalanan internasional atau lintas batas internasional harus didaftarkan. Beberapa yurisdiksi juga mewajibkan kapal-kapal yang hanya melakukan perjalanan di perairan setempat untuk mendaftar di register nasionalnya. Negara pendaftaran adalah negara bendera kapal dan menentukan kewarganegaraannya serta undang-undang negara mana yang mengatur operasinya dan perilaku awak kapal.
Setiap registri memiliki peraturan tersendiri mengenai jenis kapal yang akan diterima untuk pendaftaran. Registry Liberia, misalnya, mendaftarkan kapal-kapal berlayar di laut lebih dari 500 ton bersih yang melakukan perdagangan luar negeri. Kapal berusia di atas 20 tahun membutuhkan pembebasan dan klasifikasi kapal masyarakat yang bersedia menerbitkan sertifikat undang-undang ke kapal. Kapal berusia 15 tahun atau lebih harus memiliki Laporan Status dari Survei Khusus kapal untuk ditinjau oleh Marine Safety. Registries mengenakan biaya pendaftaran dan biaya tahunan.
Nah begitulah tentang IMO NO, Call Sign, dan Port Register, cukup mengerti yaa Sahabat Marine and Maritime Technology sekarang. Jika ada yang mau ditambahkan atau dikoreksi silahkan Sahabat untuk memberikannya dikolom komentar.
Terima Kasih,
Knowledge From :
https://www.wikipedia.org/
https://disnavtanjungpinang.id/
